BMW Z4の購入を検討して中古車サイトを見ているあなた、「BMW Z4ってなんでこんなに安いの？」ってモヤモヤしていませんか？
洗練されたデザインと高い走行性能でめちゃくちゃカッコいいのに、価格を見ると驚くほど安く手に入るモデルもあって、「もしかして何か裏があるんじゃ…」って不安になっちゃいますよね。私としても、その気持ちすごくわかります。輸入車で安いと、なんだか怖いですしね。
この記事では、BMW Z4が中古市場で比較的安価に手に入る「リアルな理由」を探っていきます。具体的には、「壊れやすい」という噂の真相や「評判 悪い」「リセールバリュー悪い」と言われる背景、さらには「ダサい」と感じるデザインの好みの問題についても正直に考察しますよ。
また、BMW Z4 新車価格と中古価格の大きな差や、中古車を買う時に絶対にチェックしたいハードトップの故障リスクなど、Z4の実態に迫ります。これを読めば、BMW Z4の本当の魅力と注意点がバッチリ理解できて、後悔しない中古車選びの参考になるかなと思います。ぜひ最後までチェックしてみてくださいね。
- BMW Z4が中古市場で安価な理由
- Z4の壊れやすさとその要因
- Z4の評判が悪いとされる理由
- ハードトップの故障リスクと対処法
BMW Z4が安い理由は壊れやすいから？
引用：BMW Z4公式
- 安いのは壊れやすいのが理由？
- 評判が悪いって本当なの？リセールバリュー悪いのも影響？
- 不人気なのは「見栄えがダサい」から！？
- ハードトップが故障しやすいって本当？
- ひどい車で後悔する？リアルな維持費の悩み
中古市場で安いのは壊れやすいのが理由？
BMW Z4は「BMW Z4 壊れやすい」なんて言われることがあります。これ、中古車市場での価格や評判にもかなり影響を与えているんですよね。でも、なぜ壊れやすいって噂されるのでしょうか？
まず、BMW Z4が壊れやすいとされる大きな理由は、その高い技術仕様と複雑なメカニズムにあるんです。特に、電動ハードトップやSMG（シーケンシャル・マニュアル・ギアボックス）トランスミッションみたいな高度な技術がたっぷり詰まっているので、どうしても定期的なメンテナンスがシビアになってきます。
例えば、オープンカーの醍醐味である電動ハードトップの油圧システム。ここはオイル漏れを起こしやすいポイントで、これが原因で屋根の開閉が途中で止まっちゃう…なんてトラブルが起こることがあります。こうした故障は、部品代も工賃も高額になりがちで、修理費にびっくりするケースも多いんですよね。
また、BMW Z4はバリバリの高性能なスポーツカーなので、前のオーナーさんの乗り方によっては部品の消耗がかなり早まることもあります。
とくに週末のワインディングなどでスポーティな走行をガンガン楽しんでいた場合、ブレーキパッドやサスペンション、エンジン周りの部品の摩耗が進みやすいんです。だからこそ、普通の車以上にこまめな点検とメンテナンスが絶対に必要になってきます。
さらに、BMW Z4はもともと涼しくて乾燥した欧州の気候に合わせて設計されている部分があるので、日本の「高温多湿」でしかも「ストップ＆ゴーが多い」過酷な環境下だと、どうしても一部の部品に負担がかかりやすいんです。とくにゴム製のホース類やプラスチック部品、電子部品が劣化しやすく、これが突然の故障の原因になることも。
このように、BMW Z4が壊れやすいと言われる背景には、技術的な複雑さと日本の気候条件による部品の劣化が大きく関係しています。
でも、怖がりすぎる必要はありませんよ。オイル交換や消耗品のチェックなど、適切なメンテナンスをしっかり行えば、長く快適に乗り続けることができますからね。
BMW Z4 中古 安い車両を見つけた際には飛びつかず、これらの弱点を理解した上で、しっかりと整備記録が残っている車両を選ぶことが何より重要かなと思います。
評判が悪いって本当なの？リセールバリュー悪いのも影響？
BMW Z4に対して「評判が悪い」とか「やめとけ」なんて声を耳にすることがあるかもしれません。でも安心してください、これは一部の意見に過ぎず、実際には熱狂的なファンを持つめちゃくちゃ魅力的な車なんですよ。じゃあ、なんで評判が悪いなんて言われちゃうのか、その理由を探ってみましょう。
まず、評判が悪いとされる理由の一つに、「期待値とのギャップ」があります。BMWという高級ブランドへの高い期待感と、実際のスポーツカーとしての乗り心地に戸惑う人がいるからなんですよね。
とくに、Z4はスポーツカーとしての走行性能はピカイチなんですが、日常使いにおける実用性や乗り心地については、正直言って賛否両論あります。
例えば、地面に吸い付くような硬めのサスペンションや低い車高は、カーブを曲がるスポーティな走行には最高に適しているんですが、普段の買い物やちょっとした街乗り、段差の多い道では「ガタガタして疲れる…」と不便に感じることがあるかも。
次に、BMW Z4 維持費の高さも評判を落としがちな要因の一つです。高性能な輸入車なので、車検代や日々のメンテナンス、修理にかかる費用が一般的な国産車に比べてかなり高額になる傾向があります。タイヤも太くていいお値段しますしね。
とくに、専用部品の交換や専門的な修理が必要な場合、コストが一気に跳ね上がることが多いんです。これが購入後の家計に響いて、「こんなはずじゃなかった…」と後悔し、結果的に評判を下げる一因になっています。
さらに、BMW Z4 リセールバリュー悪いという点も、安く出回る理由であり、評価が分かれるポイントです。オープンカーという趣味性の高いジャンルは、SUVやミニバンに比べて中古で欲しがる人が限られます。そのため、新車で高く買っても、数年手放す時にはガクッと価格が落ちやすいんです。
そして前述の通り、電動ハードトップやトランスミッションの故障リスクという不安要素も絡んできます。
とはいえ、これらの問題は「スポーツカーとしての特性」を理解し、定期的なメンテナンスや適切な予算計画でカバーできるものばかり。
BMW Z4に対する「評判が悪い」という声には、実用性のギャップや維持費の高さ、リセールバリューの悪さが影響しています。でも、あの風を切る爽快な走行性能や美しいデザインは、他の車では絶対に味わえない唯一無二のもの。これらを理解した上で選べば、きっと満足度の高い最高のカーライフが待っていますよ。
不人気なのは「見栄えがダサい」から！？
引用：BMW Z4公式
BMW Z4のデザインが「ダサい」と言われることがあり、そのために不人気だというちょっと悲しい意見もネット上には存在します。もちろんこれは一部の人々の主観的な好みの問題なんですが、なぜそのように感じられちゃうのか、詳しく見てみましょうね。
まず、BMW Z4のデザインはめちゃくちゃ個性的で、ロングノーズ・ショートデッキ（ボンネットが長くて後ろが短い）というクラシックなスポーツカースタイルを貫いています。これが、一部のユーザーにとっては「ちょっとやりすぎ感がある」と好みが分かれる要素になっているんです。
とくに、世代ごとの独特なフロントグリル（キドニーグリル）の形状や、釣り上がったヘッドライトのデザインが、見る人によっては「イカつすぎる」「ダサい」と感じられることがあるみたいです。
でも、私から見れば、このデザイン要素こそがBMWのブランドアイデンティティを強烈に表現していて、街中ですれ違った時に他の車とは一線を画す圧倒的な存在感を放っている証拠かなと思います。
次に、このいかにも「スポーツカー！」という派手なスタイルが、万人受けしない点も不人気と言われる一因かもしれません。
スポーティな外観は、車好きのドライバーにはたまらなく魅力的ですが、奥様や家族からすると「日常のスーパーへの買い物に使うには、ちょっと目立ちすぎて恥ずかしい…」と感じる人もいますよね。
また、ボディラインのグラマラスな流麗さやオープントップの特殊な形状が、シンプルで箱型の車が好きな人には受け入れにくい場合もあるでしょう。
さらに、日本市場における「オープンカー自体の需要の少なさ」も、不人気とされる大きな背景にあります。
日本の都市部では駐車スペースが狭かったり、夏は暑すぎて冬は寒すぎたりと、オープンカーを快適に楽しめる環境が限られています。目立つ車はご近所の目もあって敬遠される傾向にあるため、Z4のような趣味全開の車は、どうしても絶対的な販売台数が伸びにくいんですよね。
これらの理由から、BMW Z4のデザインが一部で「ダサい」と言われ、不人気とされることがあります。でも、その独特な美しいデザインに惚れ込んで乗り続ける熱狂的なファンも世界中にたくさんいます。
デザインの評価は完全に主観なので、周りの声は気にせず、購入を検討する際には実車をじっくり見て「自分が心からカッコいいと思えるか」を大切にしてくださいね。
ハードトップが故障しやすいって本当？
BMW Z4 ハードトップ故障しやすいって噂、よく聞きますよね。これが中古市場でZ4が安く叩き売られている大きな理由の一つになっているんです。具体的にどんなトラブルが起きやすいのか、詳しく説明しますね。
まず、2代目（E89型）で採用された電動格納式ハードトップは、クーペの静粛性とオープンカーの開放感を両立できる素晴らしいシステムなんですが、その分メカニズムがめちゃくちゃ複雑なんです。精密なモーターやセンサー、油圧シリンダーがたくさん使われているので、どうしても経年劣化による故障のリスクが高まります。
とくに怖いのが、油圧システムからのオイル漏れです。ルーフを動かすための油圧ポンプやシリンダーからオイルがジワジワと漏れ出すと、圧力がかからなくなって、ある日突然「屋根が途中で止まって動かない！」なんていう大パニックに陥ることがあります。外出先で雨が降ってきたら最悪ですよね。
こうなると修理費用が本当に厄介で、部品の全交換になると正規ディーラーで数十万円コースになることも珍しくありません。これが、多くの中古車購入者がビビってしまう最大のポイントなんです。
また、センサーの不具合で「屋根は閉まっているのに、警告灯が消えない」といった電気系のマイナートラブルも報告されています。
だからこそ、中古のZ4を買う時は、ハードトップの動作確認が命です。お店で必ず何度も開け閉めをテストさせてもらい、途中で引っ掛かりがないか、異音がしないか、トランク内の油圧ポンプ周りにオイル滲みがないかを絶対に確認してください。前オーナーが適切に屋根のメンテナンスを行っていたかどうかが、その後の運命を分けます。
動作確認や点検を怠って「安いから」と飛びつくと、購入直後に修理代で泣くことになりかねません。
たしかにハードトップは故障リスクがありますが、屋根のゴムモールのケアをしたり、定期的に動かしてあげたりと、適切なメンテナンスを行うことでリスクは大幅に減らすことができます。信頼できる専門店で、しっかりチェックされた車両を選ぶのが最大の防衛策かなと思います。
ひどい車で後悔する？リアルな維持費の悩み
「BMW Z4って、買ったらひどい車で後悔するんじゃないか？」と、ネットのネガティブな口コミを見て不安になっている人もいるかもしれません。結論から言っちゃうと、Z4の購入を後悔するかどうかは、「あなたがこの車に何を求めているか」に全てかかっています。
Z4は本当に高性能で走るのが楽しいスポーツカーなので、その走行性能や美しいデザインに惚れ込んで「買ってよかった！」と大満足するユーザーがたくさんいます。その一方で、リアルな維持費の高さや実用性の無さに直面して、「こんなはずじゃなかった…」と後悔する人も実際にいるんです。
まず、後悔しやすい一番のポイントは「維持費」です。BMW Z4 維持費は、一般的な国産コンパクトカーとは次元が違います。高性能なエンジンを積んでいるため、ガソリンは当然ハイオク指定。エンジンオイルも大容量で高品質なものが求められます。
さらに、タイヤは太くて薄いスポーツタイヤ（ランフラットタイヤなど）を履いていることが多く、交換となれば4本で10万円から20万円は軽く飛んでいきます。毎年の自動車税も排気量によっては高くなりますし、さきほどお話ししたハードトップや電子部品の突然の故障リスクも常に頭の片隅に置いておく必要があります。
また、日常使いでの「不便さ」で後悔するケースも。硬めのサスペンションや極端に低い車高は、コンビニの輪止めやスーパーの急なスロープで下回りを擦る危険がありますし、2シーターなので荷物も人もほとんど乗せられません。
「見た目がオシャレだから」という理由だけで、奥さんのメインカーとして買ったりすると、乗り心地の硬さや使い勝手の悪さで不満爆発…なんてことになりかねないんですよね。
この車はあくまで「非日常を楽しむためのスポーツカー」であり、快適な移動手段やファミリーカーではありません。
だからこそ、Z4を購入する前には、自分のライフスタイルに本当に合っているか、維持費を払える余裕があるかをしっかりシミュレーションすることが重要です。割り切って「趣味の車」として付き合えれば、Z4は絶対に後悔しない、あなたの人生を豊かにしてくれる最高の相棒になるはずですよ。
BMW Z4が安い理由：新車より中古車がお買い得？
引用：WebCG
- 基本スペック！燃費はリッター何キロ？
- エンジンは何cc？
- 何気筒？Z4のエンジン性能
- 直6のデメリットは？
- 初代E85と2代目E89の違いは何ですか？
- 馬力は？Z4のパワーユニット
- 歴代から選ぶ！BMW Z4 グレード おすすめは？
- 新車価格と中古価格を比較すると
- BMW Z4 中古を買う時の注意点は？
- フルモデルチェンジ時期はいつですか？
- まとめ｜BMW Z4が安い理由を総括して賢く選ぼう
基本スペック！燃費はリッター何キロ？
輸入のスポーツカーを買うとなると、やっぱりガソリン代は気になりますよね。BMW Z4 スペックの中でも、燃費はリッターあたり何キロ走るのか、多くの購入希望者が気になるリアルなポイントです。具体的な数値を見ていきましょう。
BMW Z4にはいくつかのエンジンバリエーションがあり、選ぶモデルによって燃費も結構変わってきます。現行モデル（G29）を例にすると、大きく分けて2.0リットルの4気筒エンジン搭載モデルと、3.0リットルの6気筒エンジン搭載モデルがあります。
まず、2.0リットルの4気筒エンジンを搭載したベーシックな「sDrive20i」の燃費ですが、カタログ値（WLTCモード）でリッターあたり約14.1キロとなっています。スポーツカーとしては意外と優秀だと思いませんか？
このモデルなら、日常の街乗りから週末の長距離ドライブまで、そこまでガソリン代に怯えることなく経済的に楽しめるのが嬉しい特徴です。
一方、ハイパワーな3.0リットルの6気筒エンジンを積んだ上位グレード「M40i」の燃費は、WLTCモードでリッターあたり約12.2キロです。こちらは圧倒的なパワーと加速力を誇る分、どうしても燃費は少し落ちてしまいます。
でも、胸のすくようなエンジン音や、背中を押し付けられるような加速感を味わいたいスポーツカー好きにとっては、この程度の燃費の差は全く気にならない魅力的な選択肢ですよね。
もちろん、これらの数値はあくまでカタログ上の目安です。実際の燃費は、あなたのアクセルの踏み方や、走る道によって大きく変動します。
例えば、高速道路を一定の速度で気持ちよくクルージングしている時はカタログ値以上に燃費が伸びることもありますし、逆に渋滞だらけの街中をストップ＆ゴーで走ったり、山道でスポーツモードにしてガンガン回したりすれば、リッター1桁台までガクッと落ちることも覚悟しておいてください。
このように、Z4の燃費はエンジンの種類で変わります。お財布事情と「どれくらい走りの刺激が欲しいか」を天秤にかけて、自分の使い方に合ったモデルを選ぶのがベストかなと思います。
エンジンは何cc？
引用：WebCG
BMW Z4のエンジン排気量（何ccか）という点も、車の性格を知る上でめちゃくちゃ重要な情報ですよね。排気量はパワーだけでなく、毎年の自動車税の金額にも直結してくるので、具体的に見ていきましょう。
現行型のBMW Z4には、主に2つのエンジンサイズが用意されています。
まず、標準的で人気の高いグレード「sDrive20i M Sport」などには、2.0リットルのエンジンが搭載されています。正確な総排気量は「1998cc」です。このエンジンは最高出力197馬力を発揮します。
「2000ccクラスなら、税金もそこまで跳ね上がらないし扱いやすそうだな」って安心する方も多いはず。軽快なハンドリングと十分なパワーで、日本の道路事情には一番マッチしていて日常使いにもピッタリですよ。
次に、とにかく走りを極めたい人向けのハイパフォーマンスモデル「M40i」には、3.0リットルのエンジンがドドンと積まれています。こちらの総排気量は「2997cc」で、最高出力はなんと387馬力！まさにモンスター級のパワフルさです。
3000ccクラスになると、アクセルを少し踏み込んだだけでも怒涛の加速を見せてくれますし、高速道路での合流や追い越しも信じられないくらいスムーズです。ただ、その分自動車税は2000ccクラスより1ランク上がってしまうので、維持費の予算には少し余裕を持たせておいてくださいね。
これらのエンジンは、それぞれ全く違った個性を持っています。2.0リットル（1998cc）は鼻先が軽くてヒラヒラとコーナーを舞うような楽しさと経済性があり、3.0リットル（2997cc）は圧倒的なトルクで直線番長のような豪快な走りを提供してくれます。
自分がどんなシチュエーションでZ4を楽しみたいか、そして税金などの維持費と相談しながら、ベストな排気量のモデルを選んでみてくださいね。
何気筒？Z4のエンジン性能
排気量の次は、「気筒数」のお話です。BMWといえばエンジン、エンジンといえば気筒数が命！Z4の性格を決定づける2つのエンジンオプションについて、もう少しマニアックに掘り下げてみましょう。
まず、2.0リットルの「sDrive20i」に搭載されているのは、直列4気筒エンジンです。通称「直4」ですね。この4気筒エンジンは、非常にコンパクトで軽いのが最大のメリット。フロント部分が軽くなることで、ハンドリングがスッと素直になり、街中の交差点や山道のカーブを曲がるのが本当に気持ちいいんです。
しかも最近の直4ターボは下からしっかりトルクが出るので、「本当に2リッター？」と驚くほど力強く、日常の運転でもストレスを全く感じさせません。
一方、3.0リットルの「M40i」に搭載されているのは、BMWの代名詞とも言える直列6気筒エンジン、通称「シルキーシックス」です！この6気筒エンジンは、とにかく回転が滑らかで、上まで回した時の「クォォーン！」という乾いたサウンドがたまらなく官能的なんです。
直列6気筒は構造上振動が少なく、高級感のあるフィーリングを味わえます。圧倒的なパワーと、五感を刺激するエンジン音を求めるなら、間違いなくこちらの直6モデルがおすすめです。
このように、BMW Z4には「軽快でバランスのいい直列4気筒」と、「官能的でパワフルな直列6気筒」の2つの選択肢があります。
燃費や維持費のバランスを取りつつ軽快な走りを楽しみたいなら4気筒、BMW伝統の滑らかなフィーリングと究極のスポーツドライビングを味わいたいなら6気筒、という基準で選んでみてください。どちらを選んでも、間違いなく笑顔になれる素晴らしいエンジンですよ。
直6のデメリットは？
引用：BMW Z4公式
BMWファンなら誰もが憧れる直列6気筒エンジン（直6）。あの滑らかな加速と極上のサウンドは最高なんですが、実はいいことばかりじゃなくて、いくつかのデメリットも存在します。憧れだけで買ってしまう前に、ちょっと冷静になってこれらの弱点も知っておきましょう。
まず、直6エンジンの避けられないデメリットが「燃費性能の悪さ」です。シリンダーが6つもある大排気量で、しかもパフォーマンス重視のセッティングになっているため、どうしても燃料をたくさん食ってしまいます。
さきほども触れましたが、「M40i」の燃費はWLTCモードで約12.2キロ。街中メインだとリッター一桁は当たり前になってきます。毎週末ロングドライブに行くような使い方だと、ガソリン代が結構な負担になってくるかもしれません。
次に、メンテナンスコストが高くつくという点も覚悟が必要です。直4エンジンに比べて部品点数が多く、構造が長くて複雑なため、オイルの量も多く必要ですし、プラグ交換などの定期メンテナンスの手間や部品代も余計にかかります。
もし万が一エンジン内部のトラブルが起きた場合、修理費がドカンと跳ね上がるリスクがあるのは、直6エンジンならではの悩みどころですね。
また、意外と盲点なのが「サイズと重量」のデメリットです。直列6気筒エンジンは縦に長いので、どうしてもエンジン自体が重くなります。これが車のフロント部分にドンと載るわけですから、直4モデルに比べると頭が重く感じてしまい、ヒラヒラと軽快にコーナーを曲がるようなハンドリング性能が少し犠牲になることがあるんです。
もちろんBMWの足回りのセッティングは優秀ですが、「もっと軽快に振り回して遊びたい！」という人には、直6の重さが少しネガティブに感じられるかもしれません。
このように、BMW Z4の直6エンジンには、燃費の悪さ、維持費の高さ、そしてフロントヘビーになりがちというデメリットがあります。
ただ、それを補って余りある圧倒的な魅力があるのも事実。これらのデメリットを「素晴らしいエンジンを味わうための必要経費」と割り切れるなら、直6は最高の選択になりますよ。
初代E85と2代目E89の違いは何ですか？
中古でZ4を探していると、「E85」とか「E89」っていう謎の記号をよく目にしますよね。これ、実はZ4の世代を表すモデルコードなんです。この2世代は見た目も中身もガラッと違うので、どっちが自分に合っているか、具体的な違いを見ていきましょう。
まず、BMW Z4 初代モデルにあたるのが「E85」です。2003年から2008年頃まで作られていました。このE85の最大の特徴は、なんといっても軽量な「ソフトトップ（幌）」を採用していること！
クラシックなロードスターらしい無骨でスパルタンな雰囲気がたまりません。車重が軽いので、ハンドルを切った時のダイレクト感や、風を巻き込んで走る「スポーツカーに乗ってる感」はめちゃくちゃ強いです。ただ、年式が古いので、幌の劣化や雨漏り、内装のベタつきなど、維持するにはそれなりの覚悟と愛情（とお金）が必要になってきます。価格が底値で買いやすいのは魅力ですね。
そして、フルモデルチェンジして登場した2代目が「E89」です。2009年から2016年まで製造されていました。E89での一番のビッグニュースは、屋根がソフトトップから「電動開閉式のハードトップ」に変わったことです！
これによって、屋根を閉じれば静かで快適な高級クーペ、開ければ爽快なオープンカーという、まさに一粒で二度美味しい車に進化しました。ボディサイズも一回り大きくなり、内装のレザーの質感などもグッとラグジュアリー路線に振られています。
ただ、さっきお話ししたように、この電動ハードトップの油圧機構が故障しやすいという爆弾を抱えているのも事実。車重も重くなったので、ヒラヒラ感よりは高速道路を優雅にクルージングする「グランドツアラー」的な性格が強くなっています。
ざっくりまとめると、「安くてスパルタンな走りとクラシック感を楽しみたいなら初代E85」、「ちょっと予算を上げてでも、快適性とラグジュアリーなオープンエアを楽しみたいなら2代目E89」という選び方になります。あなたの求めるオープンカー像に合わせて選んでみてくださいね。
馬力は？Z4のパワーユニット
引用：WebCG
スポーツカーといえば、やっぱり「馬力（最高出力）」が気になりますよね！BMW Z4にどれくらいのパワーが秘められているのか、モデルごとの馬力をチェックしていきましょう。
まず、現行型（G29）の売れ筋モデル「sDrive20i M Sport」ですが、2.0リットル直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力は197馬力を発揮します。
「200馬力切ってるの？スポーツカーにしては物足りないかも…」と思うかもしれませんが、心配ご無用！Z4の軽いボディをグイグイ引っ張るには十分すぎるパワーです。低回転からスッと力が出るので、街中でのシグナルダッシュや、山道での立ち上がりなんかはめちゃくちゃスムーズで気持ちいいですよ。
次に、現行型のトップグレード「M40i」です。こちらは3.0リットル直列6気筒ターボエンジンで、最高出力はなんと387馬力！もう笑っちゃうくらいのハイパワーです。
アクセルをベタ踏みすると、ちょっと恐怖を感じるくらいシートに背中が叩きつけられる強烈な加速を味わえます。サーキット走行や、高速道路での圧倒的な余裕を求めるなら、間違いなくこちらですね。
ちなみに、先代のE89モデルも中古市場では人気ですが、例えば3.0リットルツインターボを積んだ「sDrive35i」は306馬力を出します。これもかなり刺激的で、現行モデルに負けないくらいパワフルな走りを楽しめますよ。
馬力の違いは、Z4が見せてくれる表情を大きく変えます。197馬力のモデルは「車を自分の手足のように操る楽しさ」、380馬力超えのモデルは「圧倒的なパワーを手懐けるスリル」といった感じでしょうか。
あなたがZ4に求めるのは軽快な楽しさか、それとも暴力的なまでの加速力か。自分の好みに合わせて、最適なパワーユニットを見つけてくださいね。
歴代から選ぶ！BMW Z4 グレード おすすめは？
「色々種類があるのはわかったけど、結局BMW Z4 グレード おすすめはどれなの？」と迷っているあなたに、目的別のおすすめグレードをズバリお伝えしますね！
・バランス重視＆初めてのオープンカーなら：現行型（G29）の「sDrive20i M Sport」
一番の売れ筋であり、最も間違いのない選択肢がこれです。197馬力の直4エンジンは街乗りから高速まで扱いやすく、燃費もそこそこ良好。「M Sport」グレードなら、専用のエアロパーツやスポーツサスペンション、ホールド性の高いシートが標準装備されていて、見た目も走りもバッチリ決まっています。新車はもちろん、高年式の中古車もタマ数が多くて選びやすいのが最大のメリットですよ。
・予算を抑えつつラグジュアリーに乗りたいなら：2代目（E89）の「sDrive20i」
「300万円台くらいで、とにかくカッコいいオープンカーに乗りたい！」という方には先代のE89がおすすめ。電動ハードトップのおかげで普段はクーペとして静かに乗れて、いざという時はボタン一つでオープンに。この優雅さは格別です。ただし、前述のハードトップの動作確認と、メンテナンス履歴のチェックは絶対に妥協しないでくださいね。
・とにかく刺激と極上のサウンドが欲しいなら：現行型（G29）の「M40i」
予算に余裕があって、BMWの真髄である「直列6気筒エンジン」を心ゆくまで味わいたいなら、迷わずM40iを選んでください。387馬力の暴力的なパワーと、アクセルを抜いた時にマフラーから響く「バブリング音（パンパン！という音）」は、乗るたびにアドレナリンが吹き出します。維持費はかかりますが、それ以上の感動を約束してくれますよ。
あなたのライフスタイルとお財布事情に合わせて、最高の一台を選び抜いてくださいね！
新車価格と中古価格を比較すると
BMW Z4 新車価格と中古価格を比較してみると、その差の大きさにちょっとびっくりするかもしれません。輸入車のスポーツカーは値落ちが激しい傾向にあるので、ここが「お買い得」と言われる最大の理由なんです。
まず、ピカピカの現行型（G29）の新車価格ですが、最新の技術や安全装備が満載されていることもあり、かなりのお値段がします。
例えば、人気のベーシックモデル「sDrive20i M Sport」で約776万円から。そしてハイエンドな「M40i」になると、オプションを付けなくても約940万円からと、乗り出しで1000万円コースが見えてくる高級車です。
新車は安心の保証が付いていて、自分好みのボディカラーやオプションをゼロから選べるという最高の贅沢が味わえますよね。
一方、これが中古車市場になるとどうでしょう。BMW Z4 中古 安いと言われる所以がここにあります。
現行型（2019年以降のG29）の中古相場を見ると、「sDrive20i M Sport」なら状態の良いものでも約350万円台から見つかるんです。新車の半額以下ですよ！「M40i」でも約650万円前後から探せるので、新車に比べて数百万円も安く手に入れることができちゃいます。
さらに、一つ前の世代である2代目（E89）まで視野を広げると、価格はもっと下がります。走行距離や状態にもよりますが、おおよそ150万円から300万円台の予算があれば、十分に程度の良い車両を狙えます。
なぜこんなに差があるのかというと、記事の前半でお伝えしたように「オープンカーの実用性のなさ」や「リセールバリューの低さ」、「輸入車特有の維持費への不安」から、手放す時に価格がガクッと落ちてしまうからなんです。
でも、裏を返せば「中古で買う側からしたら、これほどコスパの良いスポーツカーは他にない！」とも言えますよね。
最新の機能や絶対的な安心感を重視するなら新車。予算を賢く抑えて、浮いたお金でドライブやカスタムを楽しみたいなら中古車。この価格差をじっくり比較して、あなたにぴったりの買い方を見つけてみてください。
BMW Z4の中古を買う時の注意点は？
引用：WebCG
価格が安くて魅力的な中古のZ4ですが、BMW Z4 中古 注意点を知らずに「安いから」と即買いするのはちょっと危険です！購入後に後悔しないために、絶対にチェックしてほしいポイントをいくつかお伝えしますね。
まず一番大事なのが、「車両の整備・メンテナンス履歴（記録簿）」がしっかり残っているかを確認することです。
BMWは高性能な精密機械です。前のオーナーが定期的にオイル交換をしていたか、消耗品をケチらずに交換していたかが、車の寿命を大きく左右します。記録簿がスッポリ抜けているような車は、どんなに外見が綺麗でも避けた方が無難かも。
次に、先ほどから何度もお伝えしている「電動ハードトップ（E89の場合）や幌（E85, G29の場合）の動作確認」です。
屋根の開閉を何度か試して、引っかかりや異音がないか、トランクの油圧ポンプ周りにオイル漏れがないかを必ずチェックしてください。幌の場合は、破れやほつれ、雨漏りの跡（シートやフロアマットが湿っていないか）を確認するのも忘れずに。
そして、走行距離と年式のバランスも重要。走行距離が少なすぎる車も、実はガレージで長期間放置されていてゴム部品などがカチカチに劣化している「放置車両」の可能性があるので要注意です。適度に走っていて、しっかりメンテナンスされている車が一番調子が良いことが多いですよ。
最後に、内装のヤレ具合です。オープンカーは太陽の紫外線や雨風にさらされやすいので、レザーシートのスレやひび割れ、ダッシュボードの色褪せが普通の車より早く進みがちです。直接肌が触れる部分なので、自分が納得できる状態かどうか、実車に乗って確かめてみてください。
これらを自分一人でチェックするのは不安だという方は、輸入車に強い専門店や正規ディーラーの認定中古車を選ぶのが一番安心かなと思います。少し割高かもしれませんが、購入後のトラブルを考えれば安い保険ですよ！
フルモデルチェンジ時期はいつですか？
車を買うタイミングで気になるのが、「買ってすぐに新型が出ちゃったらどうしよう…」というモデルチェンジの時期ですよね。
Z4はこれまで、約10年という長めのサイクルでモデルチェンジを行ってきました。初代（E85）が2002年、2代目（E89）が2009年、そして現行の3代目（G29）が2018年に登場しています。
このサイクルから予想すると、次期のモデルチェンジも「2025年から2027年頃に来るのでは？」と期待する声があります。
しかし、ここでちょっと気になる業界の噂があります。最近は世界的にSUVが大ブームで、スポーツカー、とくに2シーターのオープンカーというジャンルは販売台数が減少傾向にあります。そのため、「現行型（G29）を最後にZ4は生産終了になるのでは？」という悲観的な噂もチラホラ出ているんです。
BMWと共同開発された兄弟車であるトヨタのスープラの動向も含めて、次期型が内燃機関（ガソリンエンジン）を積んで登場するかどうかは、今のところ非常に不透明な状況です。もし次が出たとしても、完全な電気自動車（EV）になってしまう可能性も高いでしょう。
つまり、純粋なガソリンエンジンの官能的なサウンドを楽しめるZ4は、現行モデルが最後になるかもしれないということです。
「いつかフルモデルチェンジしたら買おう」と待っている間に、ガソリンエンジンのZ4が新車で買えなくなってしまうリスクもあります。だからこそ、今ある現行型の新車や、状態の良い中古車に出会えたなら、モデルチェンジを待たずに「今」思い切って手に入れるのが、後悔しない選択かなと思いますよ！
まとめ｜BMW Z4が安い理由を総括して賢く選ぼう
- BMW Z4が中古で安い理由は、輸入車特有の複雑なメカニズムによる維持費への懸念があるから
- 2代目（E89）は電動ハードトップの油圧故障リスクがあり、修理代が高額になりがち
- SMGトランスミッションなど、高度な技術のメンテナンスが必要
- 日本の高温多湿や渋滞環境が、欧州仕様の部品に負担をかけることがある
- スポーツカーゆえに、タイヤやブレーキなど消耗品の交換スパンが早い
- オープンカーは実用性が低く需要が限られるため、リセールバリューが落ちやすい
- 乗り心地の硬さなど、期待値と実際の使用感のギャップで手放す人もいる
- ロングノーズの個性的なデザインは好みが分かれやすい
- 新車価格は高いが、値落ちが激しいため中古車は驚くほどお買い得
- 燃費は2.0L直4なら比較的良好、3.0L直6はパワー重視で燃費は落ちる
- 中古車を買う時は、整備記録簿の有無とハードトップの動作確認が絶対条件
- 適切なメンテナンスさえすれば、極上の走りを長く楽しめる最高の相棒になる
いかがでしたか？BMW Z4がなぜ安く売られているのか、その裏にあるリアルな理由がお分かりいただけたかなと思います。
たしかに「壊れやすいかも」「維持費が高いかも」という輸入車ならではの不安要素はありますし、荷物は乗らないしリセールバリューも渋いかもしれません。でも、それらのデメリットをすべて理解した上で乗るZ4のステアリングを握る喜びは、他の何にも代えがたいものがあります。
晴れた日に屋根を開けて、心地よいエンジン音を聞きながら海岸線を流す休日は、あなたの人生を確実に豊かにしてくれますよ。
もし「よし、Z4に乗ってみようかな！」と心が動いたら、まずはネットで予算に合う中古車を探して、実際に輸入車専門店やディーラーへ足を運んでみてください。実車の美しいボディラインを見たら、きっと一目惚れしてしまうはずです。後悔のない、素敵なオープンカーライフを楽しんでくださいね！
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